本届米兰展，本田的重量级产品无疑是两款650车款，作为本田主攻中量级产品的代表车型，全新CBR650R以及CB650R代表着本田中量级车款未来的两个方向，同时本田也用这两款车让650系列再次焕发新生，此前无论是CB650F还是CBR650F都是比较中规中矩的车款，而全新CBR650R和CB650R更具个性，重新得到关注。
CB650R：全新的CB650R采用了本田去年推出的NEO Sport Cafe设计语言，新古典主义风格的造型十分抢眼，这也是本田CB-R系列目前的家族化设计语言，去年推出的CB125R、CB300R以及CB1000R都是采用了这种NEO Sport Cafe的设计风格。
而在动力方面，这款车相比CB650F也有不小的改进，通过调整供油以及机械调整，这款四缸发动机的转速红区上升了1000转，峰值马力提升5%。并且全新的车架、油箱以及其它部件让CB650R车重相比CB650F下降了6kg，动力提升以及车重下降相信会给骑行带来更明显的变化。
除了动力和车重的变化，由于采用新的设计语言，整车骑行三角也做了调整，车把向前移动了13mm并下降了8mm，后脚踏向后移动3mm并向上升高6mm，整个坐姿更加低趴，座高在810mm。
在配置上这款车也有升级，除了采用了全新仪表以外，前减震放弃了正立式牵扯，使用了41mm Showa SFF可调倒立式减震。本田首次在这个级别加入HSTC牵引力控制系统，并且可以关闭，同时还配备滑动离合器，增加的电子系统让这款车有了更多的竞争力。
新款CBR650R相比CB650R就是明显的两种风格，这款车更像是本田CBR1000RR火刃的缩小版，无论是造型还是贴花设计上都能明显看到火刃的影子。在配置上这款车和CB650R一样，升级了前减震，采用41mm Showa SFF可调倒立式减震，新款仪表，发动机进行了优化，最大马力从90匹升级到95.2匹，车重由213kg下降到207kg，并带有HSTC和滑动离合器
除此之外，CBR650R相比之前的CBR650F更加运动，车把进一步下降，同时脚踏前移并且升高，让这款车有个更强的运动型，也符合“R”的特点。整体来说，新款CBR650R更加运动，外形更加时尚，同时加入牵引力控制以及滑动离合器让这款车有了更多可玩性，并且在安全性上也有一定的提升。看到这几款车的时候小编是感觉我的眼快要被闪瞎了，你们呢?
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